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Gran Premio de Italia |
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escrito por jaguar007
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viernes, 08 de septiembre de 2006 |
 Circuito: Autodromo Nazionale di Monza
Ciudad: Monza
Distancia: 5.793 m
Total de vueltas: 53
Récord del circuito: 1:19.525 Juan Pablo Montoya - Williams BMW. Pre-Clasificación 2004
Récord pole position: 1:20.089 Rubens Barrichello - Ferrari - 2004
Récord vuelta rápida: 1:21.046 Rubens Barrichello - Ferrari - 2004
ESTADISTICAS
Piloto con más poles: 5 Juan Manuel Fangio y Ayrton Senna
Piloto con más victorias: 4 Nelson Piquet y Michael Schumacher
Escudería con más poles: 17 Ferrari
Escudería con más victorias: 16 Ferrari
PUESTA A PUNTO Y CARACTERISTICAS
Históricamente, el Autodromo Nazionale di Monza fue uno de los circuitos más veloces del calendario de la Fórmula 1, junto con el viejo Hockenheimring y Spa-Francorchamps. El Gran Premio de Italia tiene el primer y el segundo lugar si hablamos de las carreras más rápidas de la historia de la F1 (en 1971 y 2003).
El trazado de Monza requiere, por lo tanto, una carga aerodinámica en el más bajo nivel. Es necesario que la suspensión delantera sea lo suficientemente dura para poder balancear los bajos niveles de adherencia en las curvas más lentas, dada la situación de downforce mínimo. El circuito posee pocas partes trabadas y se pueden alcanzar velocidades superiores a los 360 km/h.
El circuito brinda excelentes puntos para realizar adelantamientos, y todos muy bien definidos. Los principales son, en sentido del recorrido: la frenada de la chicana Rettifino Tribune, la primera variante de la pista y donde se marca la velocidad máxima de la pista (365 km/h aprox.); la chicana Variante della Roggia, en la cual los pilotos llegan a una velocidad final de 345 km/h; la chicana Curva del Vialone, formada por las curvas 8, 9 y 10, llegando a más de 340 km/h; y la frenada previa al último viraje, la Curva Parabolica, donde llegan a casi 350 km/h.
Siendo un circuito ultra rápido, en Monza resulta crucial el rendimiento del motor, que debe afrontar una prueba durísima, tanto en resistencia como en potencia, para aprovechar al máximo la succión al atacar. También es muy importante el comportamiento de los frenos y la tracción, ya que la pista posee tres chicanas sumamente exigentes, en las cuales se debe frenar fuertemente y retomar el camino con muy buena tracción para aprovechar la velocidad final de la próxima curva.
 UNA VUELTA A MONZA CON RUBENS BARRICHELLO
"Al final de la recta principal, vas a unos 350-360 km/h y, a continuación, debes frenar a fondo. La primera chicana ahora es diferente, porque la han modificado, pero la de antes se basaba únicamente es pasar por el bordillo. Se la cambió para hacerla más difícil. Pero sigue siendo muy importante obtener buena tracción en ella, ya que luego hay una larga recta."
"La Curva Grande se toma a fondo, antes de efectuar una fuerte frenada para entrar en la segunda chicane, que también ha sido modificada. Antes se trataba sólo de pasar sobre el bordillo. Ahora, también es necesario conseguir una buena tracción para dirigirte hacia Lesmo 1. Ésta es una curva bastante rápida, que se toma en cuarta, pero no es tan rápida como antes. Pasas por una zona que tiene bastante sombra, debido a los árboles, por lo que la temperatura de la pista puede ser diferente. Recurres a los bordillos exteriores lo más posible y te dispones a entrar en Lesmo 2, que también era muy, muy rápida, pero que ahora se ha convertido en una curva lenta que se toma en tercera. Simplemente tratas de no ir demasiado rápido al entrar aquí, pero debes conseguir mucha velocidad al salir."
"Es una recta muy estrecha y pasas bajo el puente, llegando al antiguo circuito peraltado, para entrar entonces en la curva Ascari. Llegas en tercera y debes tomarla bien, porque se trata de una secuencia de giros a izquierdas, derechas e izquierdas y, si tomas mal la primera o la segunda, no puedes salir bien y no consigues la velocidad necesaria para la siguiente recta. Simplemente tratas de conseguir velocidad, lo que depende mucho de la parte delantera del coche, ya que no quieres tener demasiado subviraje."
"Entonces pasas la recta hasta llegar a la última curva, la Parabolica, una de las curvas más bonitas del circuito. Frenas a más de 100 metros y la pasas en tercera o cuarta, dependiendo de los ratios. Una vez más, tratas de conseguir velocidad lo antes posible. Tienes muy poca carga aerodinámica, por lo que vas a tener sobreviraje o subviraje. Hace unos años, Derek Warwick tuvo un accidente aquí, a la salida, algo muy típico en la Parabolica. Probablemente, es la curva más importante, debido a la longitud de la recta de boxes."
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